Author Archives: titorizado4b
El sector naval a examen: el mundo olvidado
MEMORIA DE ESTUDIO Comunicacion
González García, Sabela 142.C04
García Vázquez, Ana 142.C02
García Vilar, María 142.c03
La lucha del sector olvidado
Barreras entre la ría de Vigo. /Sabela González
ANEXO1. Análisis de medios de comunicación
González García, Sabela 142.C04
García Vázquez, Ana 142.C02
García Vilar, María 142.C03
“Creo que fuera de Ferrol hay una sensación que no se corresponde con la realidad”
Raúl Salgado, periodista de Ferrol360.es
P: ¿Cómo consideras que han tratado los medios este tema?
R: Yo distinguiría los medios de aquí de los de fuera de, ya no de Galicia, si no de fuera de Ferrol. En Ferrol es lo que nos mueve, básicamente, lo que fuera de Ferrol puede parecer el mínimo detalle aquí es noticia, de lo relacionado con los astilleros. Tiene mucho peso la parte sindical, que es un poco la que mueve más noticias de ese tipo. Porque Navantia al ser una empresa pública filtra mucho la información. No es una empresa que de noticias. Ni siquiera de los concursos a los que opta. Es decir, hasta que está la cosa muy resuelta no dice tenemos opciones para este barco, no. Eso se sabe siempre extraoficialmente, por los propios sindicatos o por gente de dentro del astillero que filtra la información. Yo lo que creo es que esta última tanda de problemas sí que ha tenido repercusión fuera de Galicia. Se ha visto en informativos nacionales e incluso abriendo a veces informativos de, no sé, Cuatro, La sexta… de cadenas un poco más independientes, entre comillas, que no son las cadenas tradicionales. Y yo creo que eso ha beneficiado mucho. Porque yo creo que fuera de Ferrol hay una sensación que no se corresponde con la realidad. De cómo está aquí todo montado. Y yo sí que distinguiría a lo mejor este último año, por redondear. Este último año si que ha tenido bastante entrada, en medios nacionales, también periódicos.
P: ¿Pero por qué crees que esto no sale en los medios y, por ejemplo, el movimiento de los mineros sí?
R: Aquí ha jugado en contra, entre comillas, que son unas protestas pacíficas, siempre. Es decir, aquí nunca ha habido nada más llamativo, más allá de cortar la entrada de la autopista. Es decir, aquí no ha habido nunca violencia, ni cargas policiales, ni nada por el estilo. Y bueno, nos guste o no, es cierto que ese tipo de asuntos, sobre todo en televisiones, mueve mucho.
P: Y a la hora de enfocar una noticia, ¿qué es más importante para ti: la situación de los trabajadores o la actuación de los políticos?
R: Yo creo que la obligación de todo periodista es sacar todo. Todo lo que tiene que ver con el asunto. Y yo creo que además aquí tenemos la ventaja de que además en Ferrol las fuentes de información están próximas y no hay tampoco restricciones muy gordas. Es relativamente sencillo que el alcalde, por la mínima manifestación que haya habido de su opinión al respecto, los sindicatos también aparecen muy habitualmente. De hecho mañana van a dar una rueda de prensa porque vino el jueves y el viernes tanto en La Voz como en el Diario de Ferrol que Astano se iba a quedar sin nada del flotel. Y ellos se han enterado supuestamente por la prensa y mañana van a quejarse en una rueda de prensa en ese tema. Yo creo que se cubre muy bien la información del naval en Ferrol, porque es un tema muy importante. Y hay gente muy especializada, con mucho rodaje, sobretodo en prensa escrita en La Voz y en el Diario que se lo curra muy bien, la verdad.
P: ¿Crees que los trabajadores se sienten escuchados por los periodistas y los políticos?
R: Yo creo que por parte de los políticos no. El principal problema que hay ahora mismo es con la Xunta. El ayuntamiento les ha recibido en varias ocasiones, ha habido reuniones de todo tipo, con los alcaldes del resto de la comarca, con toda la gente implicada en el asunto. Ellos pidieron una entrevista con Feijóo ya el año pasado y no ha habido esa entrevista. Feijóo vino la semana pasada y la visita se anunció con una hora de antelación, y fue a las 9.30 de la mañana y se avisó a las 8. Ellos sobretodo estaban reprochando a la Xunta, porque también se han manifestado en Santiago ante el Parlamento y la sede de la Xunta, y las veces que los recibieron fue el Conselleiro de Economía y ellos quieren hablar directamente con Feijóo.
Por parte de los medios yo creo que no hay ningún problema. Es decir, hay un diálogo fluido. Contar incluso como anécdota que manifestaciones, rueda de prensa y todo eso se comunica a través de mensajería, de whatsapp. Es decir, hay un contacto de los comités de empresa con nosotros. Hay un diálogo bastante fluido.
P: ¿Has adquirido un compromiso más especial con este tema?
R: Bueno, yo creo que es muy difícil permanecer al margen. Creo que es muy difícil no tomártelo como algo propio, en parte. Conoces el problema más de cerca, ves historias personales que sí, son muy fastidiadas, y yo creo que es muy difícil permanecer al margen. Y yo personalmente lo agradezco, yo creo que eso también enriquece la información que haces.
García Vázquez, Ana 142.C02
García Vilar, María 142.C03
“Los trabajadores son los que están capitaneando la información”
Beatriz Couce, periodista de La Voz de Galicia
P: ¿Has adquirido un compromiso especial con el tema?
R: Sí, porque como ferrolana… aunque en estas cosas siempre tiene que primar la objetividad. Pero como periodista que eres tienes que valorar la importancia de las informaciones como cualquier otro compañero mío en otras secciones. Ese compromiso, no es que lo tenga yo, lo tiene el periódico por lo que os estoy diciendo, porque es un tema de muchísima importancia para la ciudad. Y el compromiso personal, pues también, porque sabes de la importancia que tiene y siempre estás encima. Yo llego por la mañana y es casi la primera llamada que hago. Siempre estoy hablando con los representantes de los trabajadores, con la empresa, con otros empresarios…Entonces en mi agenda de trabajo del día es siempre lo primero. Porque sabes que ahí se está gestando información y lo tienes que conseguir y contar. Que al final es nuestro trabajo.
P: ¿Cómo crees que han tratado los medios este tema?
R: Yo creo que estos últimos años todos los medios, por lo menos los que son de la comarca, han estado súper volcados, todos. Es un tema que golpea de lleno a la comarca y como medio de comunicación que eres tienes que transmitir lo que está sucediendo. Hemos ido viendo todos nosotros como esa gente ha ido pasando al paro, directamente han ido despedidos. Es una cuestión bastante dramática, entonces casi… No te diría que te llega a afectar personalmente pero casi. Porque es gente con la que has ido estableciendo una relación y que sabes que el destino que tienen es…en tres semanas me echan o ya me echaron y los medios de Ferrol hemos estado ahí todos muy implicados, contando, buscando la información, contrastando todas las cosas que podíamos… Yo creo que eso ha sido también reflejo de la propia sociedad de Ferrol.
P: Y a la hora de enfocar una noticia, ¿qué es más importante para ti: la situación de los trabajadores, la empresa o la actuación de los políticos?
R: Tú como periodista tienes que dar voz y contar lo que está sucediendo de forma objetiva, eso desde luego tiene que ser la primera premisa. No te puedes quedar con una voz que te diga una parte. Otra cosa es lo que ves tú, lo que compruebas tú. Pero es lo que te digo, aquí cualquier mensaje intentamos que esté completo por parte de todas fuentes. Pues si se hace una crítica, o se hace una denuncia determinada de lo que está sucediendo con el sector, y se está hablando como nos ha sucedido a veces…con la demanda del dique, por ejemplo. Dicen…reparaciones tiene ocupado su mayor dique durante todo el año, y están rechazando barcos porque no tienen espacio físico para hacer ese contrato y se justifica en que se necesita el nuevo dique. Tu obligación como periodista es llegar, llamar a la empresa y decir oye,¿ me confirmas que tenéis el dique ocupado todo el año y que estáis rechazando?, llamas a los empresarios del sector, porque hay muchas empresas. Yo, desde luego, es mi forma de trabajar.
P: ¿Hay una comunicación fluida entre todos vosotros: periodistas, políticos, trabajadores, la empresa…?
R: Yo la tengo. Otra cosa es que luego la información que tú pides, te la den. Quiero decir, el cauce de comunicación yo lo tengo abierto, desde luego.
P: ¿Pero se prestan a hablar sin problema?
R: Sí. Yo, una de las cosas que más satisfacción puedo decir a nivel profesional y personal es que siempre he encontrado, a lo mejor también un poco por lo que hablamos de esa implicación de todos los medios y tal, pero siempre he encontrado en los trabajadores por ejemplo en esas grandes movilizaciones, o en el día a día una respuesta a mi demanda de información. Es verdad que yo soy muy de meterme en el medio en las manifestaciones, en vez de ir al oficial, a lo que te dice el Comité. Y en los políticos tengo que decir que de la misma manera. Siempre que hemos llamado pueden estar más o menos satisfechos de lo que cuentas, pero como le pasa al lector en general. A lo mejor al trabajador tampoco le gusta el enfoque que le estás dando. Ni a otro tipo de colectivos o a la empresa, que tampoco le gustará muchas veces la orientación de la información. Pero los cauces desde luego los tengo abiertos. Muchas veces nos encontramos que nuestra demanda de información no es atendida, eso es verdad. Sobre todo a nivel oficial, a nivel de la SEPI o de Navantia, que se opta por de este tema no hablamos.
P: ¿Crees que los trabajadores se sienten comprendidos, tanto por los medios como por los políticos?
R: Los trabajadores al final son los que están capitaneando la información, ¿no? Porque es con su demanda de más carga de trabajo por lo que están en primera línea. Digo que me gusta hablar con ellos porque son ellos los que han estado padeciendo, sobre todo los trabajadores auxiliares, los de Navantia también, pero los que se están llevando la peor parte, los que están en la calle, son los trabajadores de compañías. Yo creo que a nivel de los medios de comunicación sí están contentos y a nivel de los políticos pues…sinceramente no. A nivel de la ciudadanía también están muy contentos y por la repuesta que han tenido a muchas cosas.
García Vázquez, Ana 142.C02
García Vilar, María 142.C03
Jorge Prieto nos habla del naval ferrolano
Jorge Prieto, presidente del Comité de Empresa de Navantia Fene, nos habla sobre el naval.
P: ¿Cómo crees que han tratado los medios esta historia?
R: Hombre a ver, nosotros diseñábamos una estrategia hace ahora 3 años. Nosotros empezamos a movilizarnos a finales del 2010. Dimos los primeros pasos, en una entrevista con Irisarri, en aquella época alcalde de Ferrol. Y la estrategia que diseñamos de aquella, que es la que mantenemos el día de hoy, con mejores o peores resultados, era: presencia en la sociedad y en los medios, para sostenerlo en el tiempo. Es decir, movilizarte sin los medios, sería imposible. Entiendo yo. Yo creo que los medios a nivel local nos han apoyado.
P: ¿Os sentís comprendidos por los medios, y atendidos?
R: Atendidos sí, lo de comprendidos… Pero sí que es verdad que hay un trabajo de 3 años, las hemerotecas están ahí. Y a ver, qué sucede, es cierto que cuando tú miras a los medios, miras dónde colocan las noticias. Pero eso ya no es culpa del periodista, eso es culpa del editor…En todo caso, más allá de quién edite.
P: ¿Crees que las noticias se enfocan más a lo que dicen los políticos o la empresa o hacia lo que reclaman los trabajadores?
R: No, no. A ver, nosotros sabíamos que nos enfrentábamos a una batalla larga. No podíamos tirarnos a pretender resolver en días o meses, tanto es así que llevamos tres años movilizándonos, y seguimos movilizándonos. Unas veces con más fortuna y otras con menos, pero sí es verdad que centrados más en el mensaje que nosotros venimos largando. Y eso es importante.
P: Crees que os apoyan, de alguna forma.
R: Yo entiendo que sí. La empresa yo creo que hablaría media docena de veces en todo este tiempo, y no porque no le hayan preguntado.
P: ¿Por qué crees que los medios a nivel nacional no han dado mucha cobertura a este tema, como sí hacen con otros como Gamonal?
R: Hombre, yo no considero que me hayan hecho más caso o menos caso. Hay fotos que venden más, y otras menos. Pero si yo me dedico a hablar contigo, llegará un momento en el que tú o el lector dirán que se vayan al carajo, estoy hasta el culo de leer lo mismo, uno quejándose y el otro escribiendo u opinando. Ahora, si andamos a bofetadas seguro que salimos, un día, no vamos a estar todos los días a bofetadas. Y aquí había planteamientos de unámonos con los mineros, vayámonos a Madrid. No tiene sentido. Ninguno. Es decir, si dando un golpe en la mesa genero una atención mayor, la puedo conseguir, pero no mañana. Pero aquí de lo que se trata es que se sostenga en el tiempo, esa fue nuestra estrategia.
P: Entonces, ¿crees que si vuestra respuesta hubiera sido más violenta, crees que los medios sí os habrían prestado más atención, un poco por el morbo?
R: Hombre, si pasáis por delante del astillero, en la entrada de aquí en la rotonda y os fijáis en ese taller y los agujeros que veis no fue por el calor… No, no. Fueron pelotas de goma. Es que aquí quemamos las Pías, quemamos contenedores, desmontamos la vía…y estamos donde estamos. ¿Qué quiero decir con eso? Que yo no me creo que la violencia sea el mejor camino. Y digo la violencia, no porque tú seas violento, porque tú en algún momento te conviertes en violento, no te queda otra cosa, y te violentas .Pero yo entiendo que nos interesa más, y nos interesa más a todos que la ciudadanía entienda el problema.
P: ¿Crees que no hay una verdadera comunicación entre vosotros y los políticos más allá del nivel local?
R: No, no la está habiendo. Las explicaciones que están dando…sólo hay que ver dónde las dan. Feijoo últimamente cuando habla, habla en la rueda de prensa los jueves después del consello de la Xunta. Claro, cuando Feijoo está hablando desde el resultado de un consello, o la viceprensidenta del gobierno lo hace después de un consejo de ministros, lo hace para toda España. Tú imagínate, y no hace tanto, el presidente de la SEPI creo que fue en Teruel, que está a quilómetros del mar, pues allí fue a hablar de los barcos para Navantia. Ya me dirás qué sentido tiene.
P: ¿Cómo es la comunicación con la empresa?
R: Hombre, hay comunicación, lo que no nos ponemos es de acuerdo. Yo qué le voy a hacer.
P: ¿Cómo es aquí la relación entre distintos sindicatos?
R: De momento somos parejas bien avenidas. De momento. Es probable que en algún momento se produzca una ruptura. Es muy probable. Y a lo mejor no tardaremos mucho en ver ciertas fisuras. Ya las hay. Que se perciban más desde fuera o no…Pero uno ya las ve.
García Vázquez, Ana 142.C02
García Vilar, María 142.C03
La historia de Barreras por Fernando Franco
Veamos este artículo publicado en el Faro de Vigo que nos adentra en la historia del astillero más grande de España:
Los barreras, más que varias generaciones./ Sabela González
La penetración de los catalanes en Galicia comienza en realidad en la segunda mitad del siglo XVIII y comporta, según los historiadores, uno de los acontecimientos más interesantes de la historia socioeconómica de esta región. A Vigo llegarían en fechas algo más tardías pero lo indiscutible es que esta ciudad comenzaría a adquirir, gracias a esta savia nueva y la expansión que produjo en la pesquería especializada, un relieve creciente en la vida económica española.
Los Barreras, que por vez primera reunieron a unos 200 de sus descendientes hace unos días, constituyen una de esas familias cuya historia crece paralela a la de otros apellidos de lo que en tiempos se llamó la “sardinocracia” viguesa. Desde el patriarca de esta extensa familia, Mateo Barreras, hasta nuestros días, se han sucedido ocho generaciones que, en mayor o menor medida, han participado activamente junto a otras como las que ya citamos en el desarrollo local, regional y español. Y, claro, se han diversificado por los sucesivos enlaces en siete ramas: los Barreras Puente, Barreras López, Barreras Bolívar, Barreras Barret, Barreras Massó, Ribas Barreras y Barreras Lago. ¿Cuál fue su historia?
Siguiendo los datos aportados por la propia familia podemos decir que Francisco y José Barreras de Faus, hijos del patriarca Mateo Barreras y originarios de Blanes, formaron parte del grupo de catalanes que se trasladaron a Galicia a principios del siglo XIX movidos por la crisis originada en Cataluña a consecuencia de la falta de sardina en las costas catalanas que surtían sus fábricas. No es en Vigo sino en Pobra do Caramiñal donde inician su actividad en 1818, fundando allí una de las primeras fábricas de salazón y prensado de pescado, técnica mediterránea para su conservación en salmuera.
Los fomentadores
Nos lo cuenta Rafael Barreras Morán, María Barreras y Javier Larrañaga, que aportan las claves de la historia familiar: “Es a mediados del siglo XIX cuando los Barreras se trasladan a Vigo para aprovechar el tirón que había producido en la pesca artesanal local la aparición de artes de pesca novedosas, como la xábega, que habían introducido en esta ciudad los llamados fomentadores, como se conocía a los industriales catalanes llegados antes que ellos y que comenzaban a desarrollar su actividad industrial pesquera”.
Si en Pobra do Caramiñal fue Francisco Barreras Centrich, casado con su prima Teresa Barreras Casellas, ambos nietos del patriarca Mateo, quienes dieron origen a la rama conocida cariñosamente como “Los Barreras de Las Puebla” (que desemboca en el actual grupo Barreras López, asentado más que nada en Santiago), otros nietos se trasladaron a la ciudad olívica, hijos del segundo de los hermanos llegados a La Puebla y hermanos de la citada Teresa: Benigno, Marcelino y José Barreras Casellas. Son ellos quienes comienzan a desarrollar negocios de efectos navales y llevan a cabo la adquisición de dos fábricas de salazón que pronto comenzaron su actividad.
Simultáneamente, entre 1865 y 1889 se dedican al transporte de pescado prensado para lo cual encargan la construcción de tres veleros. También adquieren en Inglaterra tres vapores, denominados Primero, Segundo y Tercer Barreras, que destinan al tráfico de carga y pasaje con Canarias y las islas de Cuba y Puerto Rico. Allí residía ya su otro hermano Francisco, progenitor a su vez del actual grupo Carreras Barreras, conocido como “Los Barreras del extranjero” ya que sus componentes vivos están radicados en Francia, Inglaterra, Sudáfrica…
Obsérvese que, narrando la historia de los Barreras, que podríamos extender a otros apellidos claves, estamos contando los hitos y toda una escenografía de nuestro desarrollo marítimo contemporáneo. El nacimiento de FARO DE VIGO en 1853 coincide aproximadamente con la instalación de los Barreras en un Vigo que andaba por los 8.000 habitantes, derribaba sus murallas e iniciaba una progresiva expansión urbana y portuaria que le llevó a crecer de un modo sorprendente.
En ello participaba la tercera generación de esta familia, la llegada a Vigo, uno de cuyos miembros, José Barreras Casellas, funda su primera fábrica de conservas en Praza de Compostela, 14, a la misma orilla del mar que entonces bañaba esa zona. También pondría en marcha otras dos fábricas de conservas, en Balea e Islas Cíes, un año antes de que Salvador Massó Palau, también oriundo de Blanes, inaugurara en Bueu la suya. Posteriormente ambas familias entroncarían entre sí, producto de los enlaces entre sus miembros.
Ampliar la actividad
Este José Barreras Casellas, que estaba al frente de los negocios pesqueros de la familia, fallece en 1889 y le sucede su viuda, Esperanza Massó Ferrer, con la ayuda de su segundo hijo, Federico Barreras Massó, y después del mayor, José, ingeniero industrial. Si un año antes de fallecer el padre montan una fábrica de hielo para suministro de los pesqueros de vapor y de los ferrocarriles que llevaban el pescado al interior de la península, en 1892 amplían su actividad a la construcción naval, constituyendo la razón social “Viuda e Hijos de José Barreras i Casellas” e instalando en el Areal (entre las actuales calles Colón y Oporto) los primeros astilleros Barreras, primera etapa de una expansión tan exitosa que les llevaría a abandonar otras actividades industriales y centrarse en los astilleros. La construcción de buques sardineros que evolucionaron hacia el conocido “Vapor tipo Vigo” fueron la espita de ese crecimiento, llegando a construir 400 unidades antes de 1918.
Otros dos hermanos de esta tercera generación Barreras Massó, Julio y Fernando, se incorporan al negocio familiar en 1908 y en 1918 deciden trasladar los astilleros a Coia, multiplicando por 10 su espacio y generando trabajo en ellos en esos años ya para unos 700 vigueses. Todo es un crecimiento progresivo desde entonces. En 1927 construyen el primer barco de acero en la ría de Vigo, el Aragón, primero de unos pesqueros destinados, muchos de ellos, a la pesca en el Grand Sole.
En 1928 nace “Hijos de J. Barreras, S.A.” y, ya a partir de 1932, las construcciones son de mayor porte y diferentes tipos, como el buque-tanque Campalans, de largo servicio en el puerto de Vigo. Un hito industrial ese año, según los datos que hemos obtenido de la propia familia, fue el comienzo de la fabricación de motores Diesel, bajo patente holandesa, de la firma “Werkspoor”. Se inicia asimismo en los astilleros la construcción de buques con nuevas líneas de formas, los pesqueros “Standard 29”, los bacaladeros de hasta 60 metros de eslora que operaban en Terranova… Toda esa experiencia da lugar en 1955 a la construcción de los mayores buques de pasajero y carga, Ciudad de Huesca y Ciudad de Teruel, para la Empresa Nacional Elcano.
En todo ese tercio primero del siglo XX Vigo crece por sus cuatro costados, en lo económico, urbanístico, social… con el trabajo de los vigueses pero patroneados por una burguesía local directamente involucrada en ese desarrollo. En ello participó esa cuarta generación Barreras, los hermanos Barreras Massó, que abanderan proyectos como la Liga Marítima de Vigo, el Lloyd Gallego, la Asociación General de Industrias Pesqueras, la revista “Industrias Pesqueras”…
El decisivo salto al negocio de los astilleros
Los Hermanos Barreras Massó, cuarta generación, amplían sus negocios con la participación en otras empresas, fueran armadoras, consignatarias (otro hermano, Gaspar Barreras Massó, gestionaba los pasajes a Brasil), fábricas de conservas, litografiado de envases para conservas (“La Metalúrgica”), explotación de minas, saltos de agua en Turquía, Grecia y Serbia…
El astillero Barreras, a pesar de su devastador incendio en 1959, continúa su crecimiento hasta llegar a los 1.800 trabajadores y viviendo en los años 60 y principios de los 70 la época más brillante de la construcción naval en la Ría de Vigo. Es después cuando se produce una bajada en la demanda por circunstancias diversas que concluyeron con la venta de la empresa al INI a finales de los 70.
Desaparecida la generación de los Barreras Massó, nos cuenta Rafael Barreras, los cinco hermanos varones ya citados y sus cuatro hermanas, Esperanza, Rosa, Elvira y Adela, dan nombre a los diversos grupos Barreras que conviven en la actualidad: Barreras Bolívar, Barreras Barret, Barreras Massó, Ribas Barreras y Barreras Lago. Hace solo unos días, unos 200 “barreras” de varias generaciones venidos de puntos muy diversos volvieron a abrazarse.
González García, Sabela 142.C04
Hablando con José Carneiro sobre el sector naval
Los astilleros vigueses./ Sabela González
S: ¿Crees que los medios, a veces, os habéis centrado más en la parte violenta de las manifestaciones que en el vínculo de unión que hay en Barreras?
J: Sí y no. Sí en el sentido de que hay que entender que en el 2007 y el 2009, fechas con las manifestaciones más fuertes del sector naval, Vigo que es la primera ciudad de Galicia, quedó bloqueada. Fueron 24 días de huelga en los que la autopista y las carreteras estuvieron cortadas. Eso generó problemas a miles de trabajadores que tenían que acceder a su puesto de trabajo, se paró Citroen, se pararon todos los astilleros… Es normal darle cobertura a eso, porque te están parando la ciudad.
Ahora, que eso haya dañado la imagen e unidad sindical y laboral del sector, no, para nada.
S: Y hablando de sindicatos, ¿crees que han actuado correctamente?
J: Los sindicatos de Barreras, en cuanto a transparencia, han actuado bien en parte. Han actuado bien en que siempre han mantenido la calma, y siempre han confiado desde el principio que Barreras iba a salir del hoyo. Y al final el tiempo les dio la razón.
S: Y sobre la información, ¿habéis tenido problemas a la hora de acceder a ella o sobre la calidad de la misma?
J: Muchos. Ellos no te ofrecen información. Tú llamas, preguntas y si quieren, te cuentan, pero es muy difícil. Hay que recurrir a otros cauces de información como son fuentes personales. No como sindicato, salvo algún caso, el resto mantenían una postura bastante comedida.
S: Y también dependía de a qué sindicato recurieses.
J: Sí, no te voy a contar cuál sí y cuál no, pero sí que es verdad.
S: ¿Crees que están politizados los sindicatos de Barreras?
J: No, no creo. No tiene pinta, en el tema del naval para nada.
S: ¿Y los medios de comunicación?
J: No, el nuestro por lo menos no. En todo el asunto de Barreras sí que hubo un componente político muy importante: estamos hablando del primer astillero privado a nivel de España, en capacidad, que estaba en concurso de acreedor con una deuda de 70 millones de euros. Es que aquí hubo una carambola que si me preguntas hace tres años si Barreras sale, yo te respondo que no, porque tenía que darse la circunstancia de que le aprobaran un concurso de acreedores con un 80% de quita. Se lo aprobaron. Tenía que darse la circunstancia de que Pemex se fijase en Barreras, y ahí es donde te digo que entra el componente político, porque en mayo del 2012 cuando hubo la última feria del naval aquí en Vigo, la Xunta propició un encuentro Pemex Barreras, que fue un poco el germen de todo esto. Si ahí no hubiese un componente político de acercamiento, de propiciar una oportunidad comercial. Igual Barreras ahí sí se ahoga. Habría salido del concurso, pero igual ahora no tendría carga de trabajo.
S: Volviendo un poco a lo de antes, ¿tú no has recibido ningún tipo de presión ni política ni por parte del medio, no?
J: No, nunca.
S: Entonces siempre cumpliste con los códigos deontológicos el periodismo de la objetividad, la veracidad y la contrastación de fuentes.
J: Hombre, yo procuro cumplirlo. Yo nunca tuve presiones por parte de la empresa ni por esta empresa, Faro de Vigo.
Sí es cierto que al ser una empresa de Vigo con una capacidad de arrastre enrome y de contratación de empleo muy rápida, porque claro, si Barreras funciona te genera 2000 empleos ya. Y al final es una locomotora que mueve todos los sectores. Y desde mi punto de vista, tratamos estos temas de manera neutral pero fomentando los intereses de la ciudad de Vigo. No vamos a hurgar ni darle un enfoque que pueda perjudicar a Vigo. Pero siempre desde un punto de vista objetivo y contrastado.
S: Y como último tema, la empresa mexicana, ¿Crees que Pemex es un parche o es la solución para Barreras?
J: Hoy en día es la solución de Barreras, tú date cuenta que el principal problema que tienen los astilleros después del tax lease y todo lo que ha pasado, es la financiación. Si tú tienes como jefe prioritario a Pemex, que es un gigante que mueve decenas de miles de millones de euros al año, cualquier banco se va a pelar por trabajar contigo porque tienes acceso a Pemex. Y a mí me consta, hablando con contactos del astillero esta semana, que bancos que antes no querían tener ningún contacto con Barreras, o con el naval en general, ahora sí dan avales y créditos.
S: Y ya para finalizar, ¿qué es Barreras para Vigo?
J: Es un pulmón. Si tú coges una foto aérea de la Ría de Vigo, ves que Barreras ocupa una parte importante y en los buenos tiempos se decían que los siete astilleros de la ría podrían generar cerca de 10.000 empleos, incluso hablaban de 20.000 con las auxiliares, y un tercio lo mueve Barreras. Es importantísimo.
Y es lo que te comentaba antes. Es una industria que te pone en funcionamiento todo, crea empleo muy rápido, no como otras.
La verdad es que si tu circulas por la zona de Bouzas, la gente que estaba acostumbrada a pasar por Beiramar y ver a Barreras trabajar tres turnos, incluso de noche, desespera un poco verlo en estos tres años.
González García, Sabela 142.C04
Debatiendo en Ferrol sobre Navantia
En el naval, Ferrol está unido./ Sabela González.
“Yo soy optimista sobre Navantia”/ Sabela González
González García, Sabela 142.C04
García Vilar, María 142.C03
García Vázquez, Ana 142.C02
Los astilleros vistos desde el humor de Davila
Viñeta del 10 de Febrero, 2014./ Faro de Vigo
Viñeta del 2 de Enero, 2014./ Faro de Vigo
Viñeta del 20 de Noviembre, 2014./ Faro de Vigo
Viñeta del 15 de Octubre, 2013./ Faro de Vigo
González García, Sabela 142.C04
Materializando Barreras
Hijos de J. Barreras desde el muelle de reparaciones /Sabela González
González García, Sabela 142.C02
“No solo es protestar”, según Ignacio Naveiras, portavoz del Comité de Empresa de Navantia Ferrol
Antes de nada me gustaría preguntarle ¿Cómo hemos llegado a esta situación en el naval?
Bueno la situación de España con el naval se remonta mucho tiempo atrás. Desde la entrada en la Unión Europea España ha ido cediendo terreno en muchos de los sectores importantes y el naval ha sido uno de ellos. Desde el año 80 los compañeros de Astilleros Españoles llevan librando una batalla porque ninguno de los gobiernos supieron defender el sector naval. Y es un sector importante que genera muchos empleos, que multiplica la actividad económica en donde están los astilleros y que además, en el caso específico de lo militar en Navantia, mueve muchísimo I+D. En la balanza de la Unión Europea países como Alemania, Francia, Holanda nos han superado.
Haciendo un repaso, mirando hacia 3 años atrás cuando comenzásteis las movilizaciones ¿Cómo crees que han tratado los medios esta historia?
Tengo que decir que hay pocos conflictos que se mantengan vivos durante tanto tiempo. Estamos viendo conflictos como el de la limpieza de Madrid o el de Burgos pero son conflictos “express”. Es muy complicado mantener vivo mediaticamente un conflicto como el nuestro que va para tres años. Y en este sentido los medios de comunicación, sobre todo los profesionales que están con nosotros, hay que decir que siempre, cada uno con su opinión, pero siempre han hecho una cobertura muy importante. Nosotros tambien nos hemos preocupado mucho de dotarlos de una herramienta de contacto directo con todos los medios, con listas de distribución de todos nuestros comunicados y nuestras convocatorias. Y ellos han acudido siempre, de algunas movilizaciones han hecho una cobertura impresionante y se mantuvo durante varios días, en momentos concretos, el titular de la movilización de los astilleros. Estamos muy agradecidos. En ciertos momentos de presión por parte de diferentes gobiernos, sí es cierto que los editoriales no siempre se adaptaban a la realidad. Pero no es una cuestión de quien cubre la noticia, es cuestión de quien manda en el medio.
¿De algún medio en particular?
No, yo creo que tampoco podemos señalar a un medio en particular. Pero lo que sí es cierto es que a veces cuando había pronunciamiento de la Xunta, por ejemplo, las palabras que se resaltaban eran las que interesaban. No digo que se fuese parcial pero sí que se acentuó una visión más que la otra. ¿Cree que la cobertura correcta fue a nivel local o a nivel nacional? Hombre, hay medios muy determinados que solo lo han cubierto en momentos muy puntuales y concretos. Es decir, ¿Qué vamos a decir de televisión española o de radio nacional? A nosotros nos han llamado los días que había anuncios de contratación de buque y algunos diciendo que el flotel daba cargo a 10.000 personas para diez años. Yo como creo que todos somos profesionales, no creo que esa pregunta se debiese a falta de preocupación por parte de la persona que la hace. Pero bueno, la cobertura local fue constante, con sus luces y sombras. A nosotros nos habrá molestado alguna opinión en algún momento pero tenemos que reconocer que, con carácter general, los medios locales han estado encima del problema siendo transparentes. Informaron más que opinaron, que es lo que nos importaba a nosotros.
Y al fin y al cabo¿Sentisteis que os entendían y que os respaldaban?
Nos hemos sentido respaldados. Hemos sentido que comprendían la forma en la que pusimos de manifiesto nuestro problema y además se ha trasladado fielmente. No es solo cuestión de protestar. Nosotros empezamos tres años antes, empezamos con carga de trabajo, a decir el problema empieza ahora, las soluciones son estas y nos tenemos que implicar todos. Y en cuanto a la comunicación
¿Desde los sindicatos qué tipo de ejercicios de comunicación lleváis a cabo?
En cuanto a la cobertura de los medios, tenemos una experiencia dentro de las estructuras de los sindicatos, no en las fábricas. Y es que en las fábricas de Ferrol y Fene hay unas estructuras sindicales con un bagaje y una historia… con mucha experiencia. en cuanto a cobertura lo primero que hacemos es una lista de distribución a todos los medios que podemos, dependiendo de la noticia que vayamos a dar, y después el día a día. Los que estudiáis para ser periodistas sabéis que a veces se da información extraoficial pues cuidar a la prensa en ese sentido, que puedan dar alguna primicia. Preocuparnos de que cuando das una noticia sea verídica y que no provoque a nadie un problema. Para que así llegue un día en el que los medios y nosotros acabemos confiando los unos en los otros.
¿Cree que el hecho de que las manifestaciones no hayan sido violentas juega en vuestro favor o en vuestra contra?
Hay varias corrientes de pensamiento al respecto de eso, algunas de ellas ligadas a corrientes sindicales y políticas. En mi opinión la correcta es la que estamos haciendo. Sino no la defendería. Sin embargo, en el marco de un comité de empresa no siempre defiendes lo que quieres defender sino lo que la democracia y la mayoría te indica. Pero, claro, tu intentas dirigir como mayoría a lo que te parece más correcto. Tuvimos que hacer de todos los estilos. Ante momentos de silencio absoluto de la administración y de ninguneo absoluto tuvimos que hacer manifestaciones de esas, tuvimos que buscar la contundencia del número y de una acción puntual. Pero lo correcto para nosotros es primero la unidad de los dos astilleros porque pese a que somos la misma empresa diez años en este sector es muy poco tiempo y veníamos de sectores distintos. Después salir a la calle nosotros, conciencieando a la ciudadanía. Nosotros dijimos hace tres años que el comercio en Ferrol sería el siguiente en sufrir, era de lógica. Cuando 5.000 familias comen casi de un único sueldo y ese trabajo se acaba… no era una cuestión industrial. El tiempo nos fue dando las razones y tiramos de la población. Y lo que le importa al político son los periodos electorales y el número de gente. Llevamos el camino correcto y cuando se desboca una manifestación es por actitudes muy provocativas y aún así intentamos que no se desboque para que no se desenfoque el problema principal.
García Vázquez, Ana 142.C02
García Vilar, María 142.C03
Hablando se entiende la gente
Tras casi dos meses metidos en el mundo de los astilleros, hemos comprobado en primera persona que hay varios problemas o crisis en la comunicación que tienen todas las partes implicadas.
Navantia Fene-Ferrol | praza.com
Nos ha quedado claro que en Ferrol, la comunicación entre trabajadores, sindicatos y periodistas es buena, lo cual ayuda a que las personas que no están implicadas directamente en el naval puedan conocer lo que ocurre en el sector. Sin embargo, creemos que, en Navantia, la mayor falta de comunicación viene por parte de los directivos de la propia empresa y por parte de la SEPI. Tanto trabajadores como periodistas nos han contado que en muchas ocasiones es difícil que den información. Además, el hecho de que los directivos de Navantia cambien cada poco tiempo y sean designados, al fin y al cabo, por políticos, dificulta aún más la comunicación.
Bajo nuestro punto de vista, en Navantia, la solución a este problema sería que la dirección de la empresa dejara de ser tan inestable, y que estuviese menos politizada. Además, también sería necesario que hubiese una mayor cercanía entre los directivos y los propios trabajadores, lo cual mejoraría la fluidez de la comunicación.
En el caso de Barreras, el problema está en el conflicto que existe entre los sindicatos. Esto dificulta la claridad en la información, hace que exista una mayor opacidad y que sea mucho más complicado llegar al fondo de las informaciones. En muchos casos, para los periodistas es muy difícil saber qué está ocurriendo de verdad, y tienen que llegar incluso a “tirar de fuentes personales”, como nos contaba José Carneiro. Situaciones como esta no ayudan en absoluto a que los medios puedan llegar a conocer de verdad qué es lo que sucede en el sector naval vigués.
Creemos que la solución está en que los sindicatos se unan y dejen sus diferencias a un lado, para poder así defender el naval vigués de manera conjunta. Además, de esta manera ayudarían a los medios a poder tener informaciones claras sobre lo que sucede y poder intentar mejorar su situación.
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Jonathan Barral Otero 142.C01
Ana García Vázquez 142.C02
María García Vilar 142.C03
Sabela González García 142.C04
Henar Guiance Piñeiro 142.C05
De los prejuicios a la realidad
Navantia: Ignacio Naveiras, Jorge Prieto, Jesús García. Barreras: Santada Costa Veloso, Víctor Puga, Sergio Gálvez, Iván Puga.
Barreras y Navantia se abren para nosotras
El sector naval gallego siempre ha partido de una imagen distorsionada. Navantia trabajaba demasiado despacio , mientras que Barreras cobraba demasiado. Ahora las cartas se han dado la vuelta y se ha visto la realidad. Por ejemplo, Jesús García, que trabajó desde los 70 hasta el año 85 en Bazán (ahora Navantia Ferrol) nos dijo que “todos creían que éramos unos vagos”. En cambio, ahora las cosas han cambiado, y vemos cómo son de verdad los trabajadores. “Lo que no se puede es estar mano sobre mano y cobrando igual”, en palabras de uno de ellos. Barreras, por otro lado, siempre se vio como la gran empresa unida que cobraba 3000 euros mensuales cada trabajador, y ahora se vuelve a recordar que esto no es cierto, y que esta unidad ya no es tan sólida como se recordaba.
En Navantia, la comunicación de los trabajadores con la directiva se resume en: “hay comunicación, lo que no nos ponemos es de acuerdo”, según explicó Jorge Prieto. Uno de los problemas más importantes es el cambio constante de directores, y que la mayoría de ellos proceden de sectores muy dispares. Así nos lo explicaba Ignacio Naveiras, portavoz del Comité de Empresa de Navantia Ferrol. El astillero vigués, la gestión ha sido uno de los causantes principales de esta última crisis, de ahí que podamos decir que ha sido mala. En palabras de Gálvez, “nadie quiere desenvolver nada, se prefiere vivir en la selva. Es como el camarote de los hermanos Marx: más gente, más gente”.
En cuanto a la relación entre los sindicatos en Ferrol “de momento somos parejas bien avenidas. Pero a lo mejor no tardaremos mucho en ver ciertas fisuras”, nos dijo Jorge Prieto. El problema es que algunos están muy ligados a ciertos partidos y eso distorsiona los intereses comunes. Y como ya sabemos, parte del debate se centra en las peleas entre CCOO, CIG y UGT de Vigo, donde “¿quién ha dicho que haya que ponerse de acuerdo todos? La diversidad es necesaria, pero no cuando se tiran por beneficios personales como se ha dado, pero al final, el tiempo da la razón a quien lo ha hecho bien”.
“Movilizarte sin los medios, sería imposible”. Este es el reflejo de la relación entre trabajadores y periodistas. Tanto para Ignacio como para Jorge lo más importante ha sido que durante estos tres años de movilizaciones los medios, al menos a nivel local, han dado una gran cobertura al problema. Pero en Barreras, esta comunicación no fue bien recibida: “no siempre dieron una información contrastada ni veraz, si comparas dos periódicos, las opiniones y versiones son muy dispares”, y Sergio cerraba con “a veces nos han parecido poco profesionales”.
Es decir, Navantia y Barreras son dos mundos que poco tienen en común más allá de las ganas por trabajar.
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Barral Otero, Jonathan 142.C01
García Vázquez, Ana 142.C02
García Vilar, María 142.C03
González García, Sabela 142.C04
Guiance Piñeiro, Henar 142.Co5
El reto: periodismo desde el sector naval
La comunicación. Un proceso de transmisión y recepción de ideas, información y mensajes. En las dos últimas décadas, la reducción de los tiempos de transmisión de la información a distancia y de acceso a la información ha supuesto uno de los retos esenciales de nuestra sociedad.
Dos ciudades como Vigo y Ferrol, después de estos tres largos años de crisis naval, ampliaron todavía más sus cauces de información desde Navantia y Barreras. De la mano de periodistas como Beatriz Couce, Raúl Salgado, Montse Mayoral o José Carneiro, hemos descubierto como todos han sabido superar el desafío.
Comenzando por los políticos, la zona sur está bastante contenta con la participación de Feijoo, sobre todo porque sirvió de puente entre Barreras y Pemex. Pero la zona norte ya no está tan consensuada. A nivel estatal, nuestros periodistas piensan que se han olvidado de Navantia, y a nivel autonómico, los intentos de Feijoo eran acertados pero insuficientes. Relacionado con esto, destacar que dentro de los astilleros, los propios trabajadores tuvieron que desplazarse hasta la capital gallega para reunirse con el presidente, aunque este no los recibió.
Ya dentro de las propias empresas navales, los periodistas de Ferrol se quejaron del continuo cambio de presidentes y de la falta de información por su parte sobre el futuro de Navantia. La comunicación desde los sindicatos ferrolanos es fluida, destacando que “manifestaciones y ruedas de prensa se comunican a través de WhatsApp”, como nos contó Raul Salgado. En Vigo, a pesar de las confrontaciones entre los sindicatos mayoritarios, hay información, aunque en la mayor parte de las veces, autores como José Carneiro tuvieron que tirar de fuentes personales.
Todos nuestros periodistas acuden a los comités de las propias empresas para ofrecer el punto de vista de los protagonistas desde dentro. También es cierto, que Beatriz Couce nos afirmó que conversaba con los trabajadores durante las manifestaciones.
Desde la comunidad naval gallega, nuestros periodistas aceptaron el reto y lo han lo superado con creces.
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Barral Otero, Jonathan
García Vázquez, Ana
García Vilar, María
González García, Sabela
Guiance Piñeiro, Henar
¿Olvidados?
Ha pasado un mes desde que la empresa mexicana Pemex anunciase que las gallegas Navantia-Ferrol y Barreras serían, finalmente, las encargadas de construir sus ya famosos floteles. ¿Alguien lo recuerda?
Durante meses, los medios de comunicación nos bombardeaban con información sobre la difícil (dificilísima) situación del naval gallego: que se habían destruido ya miles de empleos, que los trabajadores del sector protestaban un día sí y otro también, que la Xunta y el Gobierno no hacían nada para ayudar a los astilleros, que el contrato con Pemex no llegaría nunca…
Las últimas noticias que tenemos de los astilleros son que Navantia-Fene no participará en la construcción de los barcos para Pemex, porque así lo ha decidido la propia compañía astillera después de anunciar lo contrario; y que el ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, aseguró en el Congreso que Navantia tendrá más carga de trabajo pronto. Hoy mismo, el presidente de Navantia, José Manuel Revuelta, anunció en Ferrol el programa con el que se construirá el flotel, pero la noticia sólo ha aparecido en los medios locales.
Trabajadores de Navantia-Ferrol se concentran frente a la sede de la empresa. Diario de Ferrol.
El boom parece haber pasado. Y mientras los periodistas no seguimos informando sobre lo que pasa, y más importante, sobre lo que puede pasar en los astilleros cuando se terminen los barcos de Pemex, los trabajadores sí continuan pensando en ese futuro que no es tan lejano como nos hacen creer.
GUIANCE PIÑEIRO, HENAR 142.C05
El Gran Carnaval
Se trata de un film dirigido por el, considerado por muchos, padre de la comedia, Billy Wilder, creador entre otros de películas notables como Uno, dos, tres; en este caso se retrata la capacidad del ser humano para intentar llevar acabo sus planes, sin tener en cuenta los riesgos a los que los demás se pueden ver sometidos.
Protagonizada por Kirk Douglas, el cual interpreta a un talentoso periodista Neoyorquino que se ha visto superado por la vida, así como por su alcoholismo y su excesivo egocentrismo.
El film nos narra como los distintos personajes, influenciados por el talento periodístico de Douglas, se desvían de sus propósitos iniciales; para ejemplificar estos desvíos nos podemos referir por ejemplo al caso de la esposa de Leo Mimosa, Lorraine, a la que el protagonista describe como debota y fiel a su marido, cuando en un principio sus intenciones eran avandonar a este y el pueblo donde residen.
Esta obra nos muestra, de forma quizás algo exagerada, pero ciertamente de forma crítica, algo que presenciamos día día, el morbo, la curiosidad del ser humano por la trajedia, por el espectáculo de la sangre.
Después de ver esta película, podemos llegar a entender cual es el terrible poder de la comunicación, y los riesgos que de su buen o mal uso podemos obtener.
BARRAL OTERO, JONATHAN 142.C01
Nosotros alimentamos al mundo
Viendo este documental iniciamos un viaje en el cual intentaremos descubrir si es posible la erradicación total del hambre en el mundo.
Nos trasladaremos de Austria a África, pasando por Rumanía o Francia, viendo aquellos casos en los que la injusticia del mercado nos mostrará un círculo de malnutrición fuertemente extablecido, con una aparente y relativa solución sencilla, pero que nadie parece querer tomar.
La pesca industrial, las enormes granjas instauradas en el primer mundo, el cultivo de soja en el terreno selbático arrasado, no son más que pequeños ejemplos de grandes fallos en la distribución alimenticia delplaneta.
Si esta distribución puede mejorar o empeorar, si hay alternativas, es algo que se tiene que decidir una vez visto el documental.
BARRAL OTERO, JONATHAN 142.C01
