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Opinión: premiando al naval desde La Voz de Galicia

El naval de oro

ÁNGEL PANIAGUA
27 de marzo de 2014 05:00
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El naval es un símbolo de Vigo, un pulmón económico, un ejemplo de calidad industrial, un paradigma de lucha y, esperemos, un sector con mucho futuro. Y lleva años sufriendo calamidades. La mayor de ellas, creo, es la escasa altura y el nulo peso ejercido por los políticos de Vigo en su defensa. Mientras el Concello cerraba la boca, algunos empresarios y algunos políticos se cargaban el naval. Así que tiene bastante guasa que ahora aquellos políticos que estaban centrados en gastar los cuartos en humanizar calles con empresas de amigos, vender motos, crear guerras, acumular cargos y otros peinadores, ahora aprueben -solo el BNG se opuso- otorgar al «sector naval» la Medalla da Cidade.
Y yo me pregunto a quién se la dan. ¿Tal vez a los 10.000 curritos del naval que se quedaron en el paro mientras el Concello gastaba su dinero en reparar aceras? ¿Le otorgan la medalla, quizás, a aquellos que quebraron astilleros y se fueron de rositas? ¿O será acaso para quienes, con el estómago bien lleno y la conciencia adormilada, suspendían pagos y arrastraban a la liquidación a tantas empresas? ¿Quizá se refieran al ministro que creó el tax lease (Rodrigo Rato) y permitió que los astilleros bullesen? ¿O a ese no, porque luego se anuló? ¿Podría ser para los que tenían su puesto asegurado y arrastraron a miles a una interminable huelga que desangró al sector para reclamar un aumento del 6 %? ¿O para quienes no negociaban? ¿Será la medalla para quienes se peinaban hacia atrás con gomina, a lo Mario Conde, mientras sus cuentas corrientes -las de aquí y las de fuera- se hinchaban? ¿Estarán honrándose a sí mismos, políticos, y al silencio que mantenían cuando todo esto pasaba?
Más que una medalla, podían dar una palmadita en la espalda. A sí mismos. Por campeones.

González García, Sabela 142.C04

Ferrol a debate: qué pasará con Navantia

 

González García, Sabela 142.C04

La lucha del sector olvidado

 

Barreras entre la ría de Vigo. /Sabela González

Barreras entre la ría de Vigo. /Sabela González

ESTUDIO

ANEXO1. Análisis de medios de comunicación

ANEXO2. Entrevistas

MEMORIA DE ESTUDIO POST

González García, Sabela 142.C04

García Vázquez, Ana 142.C02

García Vilar, María 142.C03

 

Radiografía de los astilleros vigueses

Astilleros en Vigo

 

González García, Sabela 142.C04

La historia de Barreras por Fernando Franco

Veamos este artículo publicado en el Faro de Vigo que nos adentra en la historia del astillero más grande de España:

Los barreras, más que varias generaciones./ Sabela González

Los barreras, más que varias generaciones./ Sabela González

La penetración de los catalanes en Galicia comienza en realidad en la segunda mitad del siglo XVIII y comporta, según los historiadores, uno de los acontecimientos más interesantes de la historia socioeconómica de esta región. A Vigo llegarían en fechas algo más tardías pero lo indiscutible es que esta ciudad comenzaría a adquirir, gracias a esta savia nueva y la expansión que produjo en la pesquería especializada, un relieve creciente en la vida económica española.

Los Barreras, que por vez primera reunieron a unos 200 de sus descendientes hace unos días, constituyen una de esas familias cuya historia crece paralela a la de otros apellidos de lo que en tiempos se llamó la “sardinocracia” viguesa. Desde el patriarca de esta extensa familia, Mateo Barreras, hasta nuestros días, se han sucedido ocho generaciones que, en mayor o menor medida, han participado activamente junto a otras como las que ya citamos en el desarrollo local, regional y español. Y, claro, se han diversificado por los sucesivos enlaces en siete ramas: los Barreras Puente, Barreras López, Barreras Bolívar, Barreras Barret, Barreras Massó, Ribas Barreras y Barreras Lago. ¿Cuál fue su historia?

Siguiendo los datos aportados por la propia familia podemos decir que Francisco y José Barreras de Faus, hijos del patriarca Mateo Barreras y originarios de Blanes, formaron parte del grupo de catalanes que se trasladaron a Galicia a principios del siglo XIX movidos por la crisis originada en Cataluña a consecuencia de la falta de sardina en las costas catalanas que surtían sus fábricas. No es en Vigo sino en Pobra do Caramiñal donde inician su actividad en 1818, fundando allí una de las primeras fábricas de salazón y prensado de pescado, técnica mediterránea para su conservación en salmuera.

Los fomentadores

Nos lo cuenta Rafael Barreras Morán, María Barreras y Javier Larrañaga, que aportan las claves de la historia familiar: “Es a mediados del siglo XIX cuando los Barreras se trasladan a Vigo para aprovechar el tirón que había producido en la pesca artesanal local la aparición de artes de pesca novedosas, como la xábega, que habían introducido en esta ciudad los llamados fomentadores, como se conocía a los industriales catalanes llegados antes que ellos y que comenzaban a desarrollar su actividad industrial pesquera”.

Si en Pobra do Caramiñal fue Francisco Barreras Centrich, casado con su prima Teresa Barreras Casellas, ambos nietos del patriarca Mateo, quienes dieron origen a la rama conocida cariñosamente como “Los Barreras de Las Puebla” (que desemboca en el actual grupo Barreras López, asentado más que nada en Santiago), otros nietos se trasladaron a la ciudad olívica, hijos del segundo de los hermanos llegados a La Puebla y hermanos de la citada Teresa: Benigno, Marcelino y José Barreras Casellas. Son ellos quienes comienzan a desarrollar negocios de efectos navales y llevan a cabo la adquisición de dos fábricas de salazón que pronto comenzaron su actividad.

Simultáneamente, entre 1865 y 1889 se dedican al transporte de pescado prensado para lo cual encargan la construcción de tres veleros. También adquieren en Inglaterra tres vapores, denominados Primero, Segundo y Tercer Barreras, que destinan al tráfico de carga y pasaje con Canarias y las islas de Cuba y Puerto Rico. Allí residía ya su otro hermano Francisco, progenitor a su vez del actual grupo Carreras Barreras, conocido como “Los Barreras del extranjero” ya que sus componentes vivos están radicados en Francia, Inglaterra, Sudáfrica…

Obsérvese que, narrando la historia de los Barreras, que podríamos extender a otros apellidos claves, estamos contando los hitos y toda una escenografía de nuestro desarrollo marítimo contemporáneo. El nacimiento de FARO DE VIGO en 1853 coincide aproximadamente con la instalación de los Barreras en un Vigo que andaba por los 8.000 habitantes, derribaba sus murallas e iniciaba una progresiva expansión urbana y portuaria que le llevó a crecer de un modo sorprendente.

En ello participaba la tercera generación de esta familia, la llegada a Vigo, uno de cuyos miembros, José Barreras Casellas, funda su primera fábrica de conservas en Praza de Compostela, 14, a la misma orilla del mar que entonces bañaba esa zona. También pondría en marcha otras dos fábricas de conservas, en Balea e Islas Cíes, un año antes de que Salvador Massó Palau, también oriundo de Blanes, inaugurara en Bueu la suya. Posteriormente ambas familias entroncarían entre sí, producto de los enlaces entre sus miembros.

 

Ampliar la actividad

Este José Barreras Casellas, que estaba al frente de los negocios pesqueros de la familia, fallece en 1889 y le sucede su viuda, Esperanza Massó Ferrer, con la ayuda de su segundo hijo, Federico Barreras Massó, y después del mayor, José, ingeniero industrial. Si un año antes de fallecer el padre montan una fábrica de hielo para suministro de los pesqueros de vapor y de los ferrocarriles que llevaban el pescado al interior de la península, en 1892 amplían su actividad a la construcción naval, constituyendo la razón social “Viuda e Hijos de José Barreras i Casellas” e instalando en el Areal (entre las actuales calles Colón y Oporto) los primeros astilleros Barreras, primera etapa de una expansión tan exitosa que les llevaría a abandonar otras actividades industriales y centrarse en los astilleros. La construcción de buques sardineros que evolucionaron hacia el conocido “Vapor tipo Vigo” fueron la espita de ese crecimiento, llegando a construir 400 unidades antes de 1918.

Otros dos hermanos de esta tercera generación Barreras Massó, Julio y Fernando, se incorporan al negocio familiar en 1908 y en 1918 deciden trasladar los astilleros a Coia, multiplicando por 10 su espacio y generando trabajo en ellos en esos años ya para unos 700 vigueses. Todo es un crecimiento progresivo desde entonces. En 1927 construyen el primer barco de acero en la ría de Vigo, el Aragón, primero de unos pesqueros destinados, muchos de ellos, a la pesca en el Grand Sole.

En 1928 nace “Hijos de J. Barreras, S.A.” y, ya a partir de 1932, las construcciones son de mayor porte y diferentes tipos, como el buque-tanque Campalans, de largo servicio en el puerto de Vigo. Un hito industrial ese año, según los datos que hemos obtenido de la propia familia, fue el comienzo de la fabricación de motores Diesel, bajo patente holandesa, de la firma “Werkspoor”. Se inicia asimismo en los astilleros la construcción de buques con nuevas líneas de formas, los pesqueros “Standard 29”, los bacaladeros de hasta 60 metros de eslora que operaban en Terranova… Toda esa experiencia da lugar en 1955 a la construcción de los mayores buques de pasajero y carga, Ciudad de Huesca y Ciudad de Teruel, para la Empresa Nacional Elcano.

En todo ese tercio primero del siglo XX Vigo crece por sus cuatro costados, en lo económico, urbanístico, social… con el trabajo de los vigueses pero patroneados por una burguesía local directamente involucrada en ese desarrollo. En ello participó esa cuarta generación Barreras, los hermanos Barreras Massó, que abanderan proyectos como la Liga Marítima de Vigo, el Lloyd Gallego, la Asociación General de Industrias Pesqueras, la revista “Industrias Pesqueras”…

 

El decisivo salto al negocio de los astilleros

Los Hermanos Barreras Massó, cuarta generación, amplían sus negocios con la participación en otras empresas, fueran armadoras, consignatarias (otro hermano, Gaspar Barreras Massó, gestionaba los pasajes a Brasil), fábricas de conservas, litografiado de envases para conservas (“La Metalúrgica”), explotación de minas, saltos de agua en Turquía, Grecia y Serbia…

El astillero Barreras, a pesar de su devastador incendio en 1959, continúa su crecimiento hasta llegar a los 1.800 trabajadores y viviendo en los años 60 y principios de los 70 la época más brillante de la construcción naval en la Ría de Vigo. Es después cuando se produce una bajada en la demanda por circunstancias diversas que concluyeron con la venta de la empresa al INI a finales de los 70.

Desaparecida la generación de los Barreras Massó, nos cuenta Rafael Barreras, los cinco hermanos varones ya citados y sus cuatro hermanas, Esperanza, Rosa, Elvira y Adela, dan nombre a los diversos grupos Barreras que conviven en la actualidad: Barreras Bolívar, Barreras Barret, Barreras Massó, Ribas Barreras y Barreras Lago. Hace solo unos días, unos 200 “barreras” de varias generaciones venidos de puntos muy diversos volvieron a abrazarse.

González García, Sabela 142.C04

Hablando con José Carneiro sobre el sector naval

Los astilleros vigueses./ Sabela González

Los astilleros vigueses./ Sabela González

S: ¿Crees que los medios, a veces, os habéis centrado más en la parte violenta de las manifestaciones que en el vínculo de unión que hay en Barreras?

J: Sí y no. Sí en el sentido de que hay que entender que en el 2007 y el 2009, fechas con las manifestaciones más fuertes del sector naval, Vigo que es la primera ciudad de Galicia, quedó bloqueada. Fueron 24 días de huelga en los que la autopista y las carreteras estuvieron cortadas. Eso generó problemas a miles de trabajadores que tenían que acceder a su puesto de trabajo, se paró Citroen, se pararon todos los astilleros… Es normal darle cobertura a eso, porque te están parando la ciudad.

Ahora, que eso haya dañado la imagen e unidad sindical y laboral del sector, no, para nada.

S: Y hablando de sindicatos, ¿crees que han actuado correctamente?

J: Los sindicatos de Barreras, en cuanto a transparencia, han actuado bien en parte. Han actuado bien en que siempre han mantenido la calma, y siempre han confiado desde el principio que Barreras iba a salir del hoyo. Y al final el tiempo les dio la razón.

S: Y sobre la información, ¿habéis tenido problemas a la hora de acceder a ella o sobre la calidad de la misma?

J: Muchos. Ellos no te ofrecen información. Tú llamas, preguntas y si quieren, te cuentan, pero es muy difícil. Hay que recurrir a otros cauces de información como son fuentes personales. No como sindicato, salvo algún caso, el resto mantenían una postura bastante comedida.

S: Y también dependía de a qué sindicato recurieses.

J: Sí, no te voy a contar cuál sí y cuál no, pero sí que es verdad.

S: ¿Crees que están politizados los sindicatos de Barreras?

J: No, no creo. No tiene pinta, en el tema del naval para nada.

S: ¿Y los medios de comunicación?

J: No, el nuestro por lo menos no. En todo el asunto de Barreras sí que hubo un componente político muy importante: estamos hablando del primer astillero privado a nivel de España, en capacidad, que estaba en concurso de acreedor con una deuda de 70 millones de euros. Es que aquí hubo una carambola que si me preguntas hace tres años si Barreras sale, yo te respondo que no, porque tenía que darse la circunstancia de que le aprobaran un concurso de acreedores con un 80% de quita. Se lo aprobaron. Tenía que darse la circunstancia de que Pemex se fijase en Barreras, y ahí es donde te digo que entra el componente político, porque en mayo del 2012 cuando hubo la última feria del naval aquí en Vigo, la Xunta propició un encuentro Pemex Barreras, que fue un poco el germen de todo esto. Si ahí no hubiese un componente político de acercamiento, de propiciar una oportunidad comercial. Igual Barreras ahí sí se ahoga. Habría salido del concurso, pero igual ahora no tendría carga de trabajo.

S: Volviendo un poco a lo de antes, ¿tú no has recibido ningún tipo de presión ni política ni por parte del medio, no?

J: No, nunca.

S: Entonces siempre cumpliste con los códigos deontológicos el periodismo de la objetividad, la veracidad y la contrastación de fuentes.

J: Hombre, yo procuro cumplirlo. Yo nunca tuve presiones por parte de la empresa ni por esta empresa, Faro de Vigo.

Sí es cierto que al ser una empresa de Vigo con una capacidad de arrastre enrome y de contratación de empleo muy rápida, porque claro, si Barreras funciona te genera 2000 empleos ya. Y al final es una locomotora que mueve todos los sectores. Y desde mi punto de vista, tratamos estos temas de manera neutral pero fomentando los intereses de la ciudad de Vigo. No vamos a hurgar ni darle un enfoque que pueda perjudicar a Vigo. Pero siempre desde un punto de vista objetivo y contrastado.

S: Y como último tema, la empresa mexicana, ¿Crees que Pemex es un parche o es la solución para Barreras?

J: Hoy en día es la solución de Barreras, tú date cuenta que el principal problema que tienen los astilleros después del tax lease y todo lo que ha pasado, es la financiación. Si tú tienes como jefe prioritario a Pemex, que es un gigante que mueve decenas de miles de millones de euros al año, cualquier banco se va a pelar por trabajar contigo porque tienes acceso a Pemex. Y a mí me consta, hablando con contactos del astillero esta semana, que bancos que antes no querían tener ningún contacto con Barreras, o con el naval en general, ahora sí dan avales y créditos.

S: Y ya para finalizar, ¿qué es Barreras para Vigo?

J: Es un pulmón. Si tú coges una foto aérea de la Ría de Vigo, ves que Barreras ocupa una parte importante y en los buenos tiempos se decían que los siete astilleros de la ría podrían generar cerca de 10.000 empleos, incluso hablaban de 20.000 con las auxiliares, y un tercio lo mueve Barreras. Es importantísimo.

Y es lo que te comentaba antes. Es una industria que te pone en funcionamiento todo, crea empleo muy rápido, no como otras.

La verdad es que si tu circulas por la zona de Bouzas, la gente que estaba acostumbrada a pasar por Beiramar y ver a Barreras trabajar tres turnos, incluso de noche, desespera un poco verlo en estos tres años.

González García, Sabela 142.C04

Los astilleros vistos desde el humor de Davila

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Viñeta del 10 de Febrero, 2014./ Faro de Vigo

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Viñeta del 2 de Enero, 2014./ Faro de Vigo

 

Viñeta del 20 de Noviembre, 2014./ Faro de Vigo

Viñeta del 20 de Noviembre, 2014./ Faro de Vigo

Viñeta del 15 de Octubre, 2013./ Faro de Vigo

Viñeta del 15 de Octubre, 2013./ Faro de Vigo

 

González García, Sabela 142.C04

 

Materializando Barreras

Hijos de J. Barreras desde su entrada trasera. /Sabela González

Hijos de J. Barreras desde el muelle de reparaciones /Sabela González

 

González García, Sabela 142.C02

Poco profesionales según Barreras

Las puertas del mayor astillero español

Las puertas del mayor astillero español

Barreras es patrimonio vigués, pero en esencia, son trabajadores. Y por esto hemos contactado con algunos hijos de Barreras para que nos den una visión desde dentro de cómo se ha tomado la llegada de PEMEX. En la tarde del viernes, con un café como conductor, me he reunido con Santada Costa Veloso, del departamento de control de calidad; Víctor Puga, de una contratada, y con Sergio Gálvez, presidente del Comité.

Y con ellos he charlado sobre temas como el conflicto interno con los principales sindicatos dentro del astillero, viendo como CCOO no se entendía ni entiende con UGT ni CIG, pero que, en palabras de Sergio, “el tiempo da la razón”.

"Se prefiere vivir en la selva, es como el camarote de los hermanos Marx: más gente más gente"

“Es como el camarote de los hermanos Marx: más gente más gente”

También he querido aprovechar la ocasión para conocer desde dentro cómo trabaja Barreras, y la gestión está en el punto de mira. Tanto por las despreciadas horas extras, opción que no viable en la mesa, como por la escasez de nuevas teorías de organización para fomentar la productividad dentro de la empresa. En palabras de Gálvez, “nadie quiere desenvolver nada, se prefiere vivir en la selva. Es como el camarote de los hermanos Marx”. Otro tema a destacar es el de la competitividad. En esto, la respuesta está clara: Vigo puede competir y compite contra los países asiáticos. “Somos competitivos de momento a la hora de poder construir ´a la carta`, cosa que los coreanos no pueden”, afirmaba Víctor. Quedándonos en terreno más cercano, de Navantia se dijo que “siempre está en proceso de pérdida, porque no puede sacar beneficio por el tipo de barco que hacen, de guerra y de la armada”.

Pero el tema estrella era el que vincula a los hijos de Barreras con los medios de comunicación, y me he llevado una gran decepción al escuchar que muchos medios “no siempre dieron una información contrastada ni veraz”. Puga llega a afirmar que “si comparas dos periódicos, las opiniones y versiones son muy dispares”, y Sergio cerraba con “a veces nos han parecido poco profesionales.

En definitiva, Barreras seguirá luchando por ganarse su trabajo, aunque los cambios se ven necesarios. Eso sí, desde los medios dejamos mucho que desear.

González García, Sabela. 142 C04

Fumar daña la salud pero hace amigos

Coffee and cigarettes, punto de unión para muchos

Coffee and cigarettes, punto de unión para muchos

¿Qué hay más sencillo que quedar para tomar un café acompañado de unos cuantos cigarrillos? Lo cierto es que este hábito no se limita a Estados Unidos, sino que podríamos considerarlo universal. Unos lo toman solo, otros con leche, más dulce, más amargo, frío, caliente, con varios cigarrillos… La verdad  es que las opciones son casi infinitas. Y siempre queda bien tapar un silencio con un sorbo a tu café. ¿Quién no da una larga calada para relajarse? Y esto es lo que vemos en este film, Coffee and Cigarettes, una recopilación del cortometraje, convertido en el 2003 en 90 minutos fragmentados en distintos encuentros.

El mensaje es siempre el mismo: fumar mata. Y mucho más si lo ligamos a nuestro almuerzo acompañado de unas tazas de café. Pero también sirve como nexo a la hora de quedar con alguien. Ya sea un amigo al que hace años que no ves, tu prima, o quedar con tu gemelo. Incluso para hacer una entrevista para Comunicación, como me ha pasado a mí a la hora de quedar con algunos de los trabajadores de Barreras.  Siempre es una oportunidad perfecta para rememorar momentos pasados o crear otros nuevos. Aunque en muchas ocasiones, sea más complejo de lo que pudiera parecer.

Sin embargo, si analizamos escena por escena, parece que este minimalismo creado por Jim Jarmusch está vacío, son simples personas que se juntan no más de seis minutos para conversar, a veces tratando temas importantes como la salud de tu hermano o las conspiraciones contra Elvis Presley, pero otras son bastante superfluas a primera vista, como quedar con alguien a quien a penas conoces y cederle tu cita del dentista. A pesar de eso, 90 minutos no son escenas paralelas, sino que forman, como ya hemos dicho, un uno: aunque mezclar tabaco y café es perjudicial para la salud, anteponemos las relaciones sociales.

“En el fondo son las relaciones con las personas lo que da sentido a la vida.”

HUMBOLDT, KARL WILHEIM VON

Trasfondos a parte,  si queréis ver el cortometraje ganador de la Palma de Oro del Festival de Cannes en el año 1993 y no la película hecha a posteriori, os lo dejo aquí:

González García, Sabela.  142. C04

“¡Seamos los media!” Busquemos la alternativa

El pleno siglo XXI, en el que la sociedad es escéptica sobre los medios, hacen falta alternativas en el periodismo. Hace falta reforzar uno de los pilares básicos de esta profesión, como es la independencia, para poder ofrecer la información desde la máxima objetividad posible.

Y esto mismo lo reproduce el texto de Osvaldo León, Sally Burch y Eduardo Tawayo G. en su libro Comunicación en movimiento, que así se define:

Comunicación en Movimiento, la nueva publicación de ALAI (Agencia Latinoamericana de Información), presenta las complejas relaciones entre movimientos sociales y comunicación.
En la última década, América Latina ha sido escenario de la emergencia de movimientos sociales y ciudadanos que se proponen construir alternativas al ordenamiento neoliberal, entre cuyos planteamientos destaca su decisión de apropiarse y democratizar la comunicación. La obra explora este proceso, con una indagación de las experiencias de organizaciones involucradas en las principales coordinaciones y redes sociales y ciudadanas del continente.”

Es por esto, por esta necesidad de renovación, o más bien de vuelta a los orígenes, por lo que han brotado numerosos medios independientes, alternativos. Que buscan ofrecer toda aquella información que realmente interesa a la ciudadanía y que no está manipulada por empresas ni por la política.
http://youtu.be/RgM4bMFOYvg?t=23s

Y es que este ansia por lo alternativo no conoce fronteras. Un claro ejemplo es El Proyecto Global de Medios Alternativos (AMPG), una página de Internet multilingüe, global y colaborativo, que se dedica a recolectar datos sobre medios alternativos, radicales, independientes y autónomos alrededor de todo el mundo. Y hay más casos, también contamos con las aportaciones de Ourmedia, o el caso catalán de Indymedia, donde también nos informan de las manifestaciones y protestas que se van a llevar a cabo.

Otro ejemplo, quizás más conocido, es el de infoLibre, un diario digital español publicado por primera vez el 7 de marzo del 2013, que se definen así:

“infoLibre es una propuesta informativa y cívica que nace en el momento en que la crisis económica amenaza tanto a la democracia como al periodismo, subordinados cada vez más a los intereses del poder económico y financiero. 

infoLibre aspira a practicar un periodismo: profesional, independiente, libre, honesto y riguroso, de calidad, progresista y comprometido , participativo, con espíritu internacional”

Y es que muchos pueden decir, “en España no hay censura, El Intermedio de Wyoming lo confirma”. Pero lo que no tantos saben es que La Sexta pertenece a Antena3. Dos cadenas de ideología totalmente opuestas, ahora unidas.

Aquí tenemos un nuevo vídeo, ahora ya en terreno español, en el que se representa y se lleva al día a día de los periodistas este conflicto:

También he encontrado este blog en el que se citan 25 noticias censuradas durante el 2013.

Es decir, que en este mundo occidental lleno de libertades y actos de rebeldía, al fin y al cabo seguimos maniatados al poder de unos pocos. De ahí que cada vez sean más los medios alternativos que nacen para darle la vuelta a la tortilla y tratar de concienciar a la gente de que vivimos en las sombras de Platón. Es por esto, que el pueblo cobra vida y crea Revista Sem Terra, la Red Kichua de Ecuador y Voces de la tierra, como ejemplifica “Seamos los media”, texto que termina con el siguiente resumen:

Osvaldo León, Sally Burch y Eduardo Tawayo G. (2005). Comunicación en movimiento: ¡Seamos los media! Pág. 179

Osvaldo León, Sally Burch y Eduardo Tawayo G. (2005). Comunicación en movimiento: ¡Seamos los media! Pág. 179

 

Así, mi grupo y yo, trataremos de verificar si lo que los medios han contado sobre el caso de los astilleros gallegos es o no cierto, si se han suprimido datos por culpa de presiones o si han sido, como dice nuestro código deontológico, independientes y autónomos. Con un análisis profundo de las publicaciones en distintos medios, y además, con las posteriores entrevistas con los autores, conseguiremos darle solución a este conflicto.

González García, Sabela. 142.C04

La costa como punto cero: Local Hero

La película que nos hace reflexionar sobre qué queremos

La película ´Un tipo Genial` es un claro reflejo de cómo el ser humano se obceca en el dinero y deja atrás grandes oportunidades. Así, se adueña del planeta tierra para construir sin pedir permiso, vuelve virtual parte de sus relaciones y antepone el trabajo a la realidad.

Y tanto podemos hablar de bases petrolíferas como bases navales. Y esto es lo que también ha ocurrido en Vigo. Si coges el coche y recorres la avenida de Beiramar, lo que mi abuela recuerda como las olas que llegaban hasta la puerta, ahora sólo hay carretera y muchas empresas cuya salida es la Ría de Vigo. Una de ellas es Barreras, la misma empresa que en nuestro proyecto estamos poniendo bajo el punto de mira.

Y ya no es sólo construir o no sobre el mar, consiguiendo así que el paisaje característico de Vigo se transforme. Sino que también hablamos de que la industria naval es responsable de una gran parte del problema del cambio climático. Más del 3% de las emisiones globales de dióxido de carbono pueden relacionarse con el transporte naval. Se trata de una cantidad comparable a la de los principales países emisores de carbono, y el sector sigue creciendo. De hecho, si el transporte naval del mundo fuese un país, sería el sexto emisor de gases con efecto invernadero. Sólo los Estados Unidos, China, Rusia, India y Japón emiten más dióxido de carbono que la flota mundial. Sin embargo, las emisiones de dióxido de carbono procedentes de embarcaciones no están reguladas.

Lo también llamativo de Local Hero es la manera en  la que se comunican los personajes. La película transcurre en la época de los 80, es decir, años en los que un teléfono móvil todavía es algo extraño y demasiado caro. Por lo que el señor MacIntyre, con la necesidad de mantener informado a su jefe de cómo avanzan las negociaciones y de lo bonito que es el cielo en la costa escocesa, tiene que llamar desde una cabina pública a Estados Unidos. También es destacable cómo convive la gente del pueblo. Al principio de la película, todos están reunidos en  la iglesia para poder enterarse de cómo va la compra de sus casas.

Es decir,  así como en la gran ciudad, los hombres mantienen conversaciones de uno a uno a través de la tecnología, los habitantes del pequeño pueblo escocés se reúnen en un mismo lugar para hablar todos juntos. Es un poco la confrontación de pueblo y ciudad, de avance y tradición.

Por último, también nos damos cuenta de como, en las menos de las situaciones, el ser humano decide anteponer sus deseos al dinero. Esto es, el jefe de Mac envía a su empleado a conocer el cielo de ese lado del planeta. Poco parece que le interesan las negociaciones de su base petrolera. Y también se refleja en cómo el hombre de la playa no cambia su casa ni por todo el dinero del mundo. Esto nos debería hacer reflexionar, o por lo menos a mí me hacen pensar en como muchas veces nos cegamos y no queremos ver lo más sencillo.

Local Hero es el claro ejemplo de que muchas veces caminamos sin ver a nuestro alrededor, vamos con un objetivo tan marcado, como puede ser la construcción de una base petrolera, que conseguimos olvidarnos del amplio abanico de posibilidades con el que contamos. Y gracias a una densa niebla que obliga a pasar la noche dentro del coche en medio de la carretera, el protagonista de la historia puede salvar a un conejo herido, a pesar de que al final es el hombre el que vuelve a comerse a la naturaleza. Y gracias a que un hombre no quiere vender su playa, un pueblo entero podrá vivir en sus casas, podrá seguir creando su propia historia. Gracias a esos pequeños detalles que pasan inadvertidos, podemos pararnos a recapacitar sobre lo que estamos haciendo.

Aún así, os dejo aquí 39 minutos en los que se desvelan muchas claves de esta historia, que es Local Hero.

González García, Sabela. 142.C04

(Re)descubriendo las grandes letras de Barreras

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Vigo siempre ha estado muy ligado a los astilleros, forma parte de nuestras vidas. Y muchas veces no somos conscientes de todo lo que este sector naval sufre y nos aporta.

GoogleMaps

GoogleMaps

Continuamente he pasado por delante de la industria Hijos de J. Barreras, sin fijarme en las letras de su gran portalón y he seguido avanzando sin saber cómo de importante es su historia. Y lo cierto es que estas letras representan a los miles de trabajadores que consiguen mantener a sus familias. Personas que luchan cada día más contra las industrias competidoras para seguir demostrando el gran peso que tiene su trabajo. Y esto es lo que queremos (re)descubrir.

Así, con ayuda de los principales afectados, y con el conocimiento de grandes periodistas expertos en esta parte de Vigo, trataremos de reunirlos para crear una mesa redonda en la que el espejo responda a la persona.

González García, Sabela 142.C04